Металлурги сокращают экспортную активность из-за рисков в Черном море

Импортеры стальных полуфабрикатов из России столкнулись с нехваткой предложения из-за рисков для судоходства в Черном море. Альтернативные маршруты невыгодны в связи с дорогой логистикой, в итоге покупатели в Турции переключаются на продукцию из Китая и Индии. Учитывая, что внутренний спрос и так слаб, это может еще больше усугубить положение металлургов.

Российские производители стальной заготовки начали избегать экспорта из-за рисков для судоходства в Черном море и ограничений на железнодорожные перевозки в Новороссийск, говорится в обзоре аналитической компании BigMint. Альтернативные маршруты, в том числе через Балтику или Грузию, остаются нерентабельными из-за высокой стоимости логистики, уточняют аналитики.

По данным BigMint, от российских металлургов поступали только спорадические предложения, большинство из которых считались номинальными из-за ограниченной доступности судов. «Продавцы неохотно давали твердые сроки поставок»,— сказано в обзоре. Стоимость российской заготовки в портах аналитики на 22 августа оценивают в $463–465 за тонну (FOB), что на $3–4 за тонну меньше, чем неделей ранее. В металлургических компаниях комментарии не предоставили.

По данным BigMint, последние в поисках альтернатив приобрели партии китайских и индийских заготовок по $495–500 за тонну с учетом фрахта (CFR) в порт Мармара. В Shanghai Metals Market отмечают, что поставки черноморских стальных полуфабрикатов в Турцию фактически парализованы.

Турция — один из ключевых покупателей российских стальных полуфабрикатов, а Россия, согласно последним данным, основной поставщик стальных заготовок в страну. По итогам первой половины 2026 года экспорт заготовок из России в Турцию вырос в 1,7 раза, до 782,86 тыс. тонн, доля РФ в поставках превышает 29%, приводит SteelOrbis данные Турецкого статистического института. Второе место занимает Китай, нарастивший отгрузки в 1,9 раза, до 586,6 тыс. тонн. Поставки из Индии выросли в 1,8 раза, до 50,69 тыс. тонн, что соответствует десятому месту.

Эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста им. П. А. Столыпина Павел Гамов отмечает, что для Юго-Восточной Азии логистика длиннее и дороже, и конкуренция с Китаем и Южной Кореей там жесткая. По его словам, перенаправление на Балтику возможно, но логистическая цепочка удлиняется, а тарифы и фрахт делают такие поставки менее рентабельными. Балтийские порты в первом полугодии показали снижение грузооборота, и их роль скорее резервная, чем основная.

Автор: Полина Трифонова